机能&续航该若何均衡?试驾奥迪e-tron电动SUV

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纯电动汽车今朝大要分这么两类,以自立品牌为代表的经济合用型、和以奢华品牌为代表的机能取向型 。前者今朝用户需求量年夜 ,并且是良多家庭的首台车;后者则是良多家庭的第二台乃至第三台车。

奥迪e-tron 、奔跑EQC和宝马iX3这三款车型,是德系奢华品牌从传统的燃油车范畴,转向电动车范畴的首款车 ,并且全数定位中年夜型SUV,此中奥迪e-tron、奔跑EQC两款车已进入国内市场发卖。

EQC因为是北京奔跑出产,是以它的价钱稍微比奔跑GLC SUV略微高一点 ,售价区间为45.99-60.68万 。而奥迪e-tron因为今朝采取了进口的情势,是以价钱略贵,售价区间为69.28-82.86万元。不外奥迪e-tron行将由一汽-公共奥迪国产,所今后续价钱估计会下降至奔跑EQC划一程度。

作为奥迪首款纯电动汽车 ,奥迪e-tron也是力争做到同级最好 。从机能上来讲,奥迪e-tron搭载了前后异步双机电系统,超增压模式下 ,最年夜输出功率到达了300kW,最年夜扭矩为664Nm。变速箱方面匹配了电动车范畴少有的2速主动变速器,百千米加快仅需5.7秒 ,极速到达了200km/h。

而从续航上来讲,奥迪e-tron也长短常出众,配备了95kWh的三元锂电池 ,NEDC工况续航为470km。不外为了更好的庇护电池和后续电池利用的不变性,电池包现实可用电量为83.6kWh 。 ;别的,还配备了温控系统和铝合金框架下 ,全部电池包的重量到达了700千克。

我们都知道奥迪的车在驾控表示方面表示很超卓,而纯电动版的e-tron一样延续了这一特点,而且因为电念头的特征,使得300kW的功率和664Nm的扭矩随叫随到 ,毫无燃油车上的延迟现象。即使是这台车的重量跨越了2.6吨(与兰德酷路泽接近),踩下踏板的刹时,它带给你的加快感是其他车型没法对比的 。

为应对分歧路况 ,奥迪将燃油车上的7钟驾驶模式也搬到了e-tron电动车上,就平常利用来讲,即使是节能模式也可以或许到达驾驶员想要的动力表示。动态模式下加倍急躁 ,恍如更像一匹脱缰的野马;不外此模式下对电动车来讲,电耗耗损过年夜,不建议长时候利用。越野和全路况模式下气动会将悬架升至最高状况 ,晋升经由过程性,不外为了庇护电池,也尽可能不要去越野 。

奥迪e-tron采取了全新的、专为纯电动车设计的底盘架构 ,铝合金框架布局的电池组被装配于底盘中心,是以它的质心比同尺寸的燃油车要更低,底盘带给驾驶员的感触感染也加倍精美。

奥迪e-tron的前后双机电系统构成了全新的电动quattro,全车雷达监控系统时刻检测情况与道路的转变 ,电念头的无延时扭矩输出为电动quattro系统带来敏捷的动力输出调理。在平常驾驶中,奥迪e-tron今后轴机电为主力驱动 。

从驾驶的角度来讲,奥迪e-tron这台车让人挑不出较着的短板。不外作为一款电动车 ,除机能之外,续航更是利用者存眷的核心。固然e-tron的工况续航到达了470km,可是收到车身重量和年夜功率的机电 ,它现实的续航很难到达工况水准 。并且这台车还有个小bug :布满电以后,表示续航仍然依照近50千米的工况来计较续航,所以每次满电环境下 ,表显续航数值老是纷歧致。

辽宁大东律师事务所


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